一、集裝箱部件制造市場概況

集裝箱部件制造作為集裝箱制造產業鏈上的一環,與集裝箱制造業的整體水平密切相關,其市場規模受制于集裝箱行業的整體發展。截止到2015年,我國是世界上集裝箱的第一制造大國,并在這一生產領域創造了三項世界第一。我國集裝箱年生產能力已達580萬TEU(標箱),居世界第一;生產集裝箱的規格品種世界第一,我國集裝箱生產從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱,以及特種集裝箱、箱式運輸車,規格品種已達900多個,能滿足各種運輸需求;集裝箱產銷量世界第一,世界集裝箱產銷量是392萬TEU,其中我國集裝箱產銷量已達374萬TEU。

從容量來看,2014年我國金屬集裝箱產量為13,014.52萬立方米,較2013年同比增長26.69%,增速有所回升,隨著世界經濟狀況的逐漸轉暖,集裝箱制造行業將迎來新的發展時期,集裝箱的配套件生產企業也將迎來新的發展機遇。

二、集裝箱部件行業未來發展趨勢

隨著經濟全球化的發展以及中國加入WTO,我國對外經濟貿易業務發展迅速,進出口貿易總額由2005年度的11萬億上升到2014年度的26萬億,除2008年金融危機帶來的影響使2009年度進出口貿易出現收縮,其他年度進出口規模總體呈現不斷上升的狀態。目前中國已超越美國成為全球最大貿易國,集裝箱作為遠洋運輸最重要的運輸載體,在航運發展中扮演著不可或缺的角色。

進出口貿易的繁榮促進了集裝箱需求的發展,同時在港口、內河、鐵路和公路運輸方面,集裝箱運量也得到了大幅度提升,港口集裝箱吞吐量已由2005年7,564萬TEU提升至2011年的16,400萬TEU。在世界前20位的集裝箱港口中,我國的上海、深圳、青島、寧波-舟山、廣州和天津六個港口位列其中。2005-2011年我國鐵路、公路和港口的集裝箱運量及港口集裝箱吞吐量均穩步提升,具體統計情況如下表所示

三、與行業上下游的關系

與上游行業的關系

集裝箱部件制造的上游行業主要是黑色金屬冶煉業,由于應用的環境復雜,集裝箱部件對鋼材有較高的要求,為提高集裝箱的使用年限,縮減使用成本,鋼材必須耐大氣以及海水的腐蝕。目前國內鋼鐵行業整體處于產能過剩的局面,并在未來一段時間內持續現狀,因此鋼材具有充足的市場供應,集裝箱部件制造不存在原材料供應短缺的問題。

近年來,鐵礦石價格持續走低導致集裝箱部件上游供應商降價迅速,而下游市場調價較慢,因此鋼材價格下滑給企業帶來一段紅利期。目前全行業鋼材庫存情況已經有一定程度的改善,但由于鋼鐵企業具有產能剛性,短期內產能去化效果有限。

 一、集裝箱部件制造市場概況

集裝箱部件制造作為集裝箱制造產業鏈上的一環,與集裝箱制造業的整體水平密切相關,其市場規模受制于集裝箱行業的整體發展。截止到2015年,我國是世界上集裝箱的第一制造大國,并在這一生產領域創造了三項世界第一。我國集裝箱年生產能力已達580萬TEU(標箱),居世界第一;生產集裝箱的規格品種世界第一,我國集裝箱生產從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱,以及特種集裝箱、箱式運輸車,規格品種已達900多個,能滿足各種運輸需求;集裝箱產銷量世界第一,世界集裝箱產銷量是392萬TEU,其中我國集裝箱產銷量已達374萬TEU。

從容量來看,2014年我國金屬集裝箱產量為13,014.52萬立方米,較2013年同比增長26.69%,增速有所回升,隨著世界經濟狀況的逐漸轉暖,集裝箱制造行業將迎來新的發展時期,集裝箱的配套件生產企業也將迎來新的發展機遇。

二、集裝箱部件行業未來發展趨勢

隨著經濟全球化的發展以及中國加入WTO,我國對外經濟貿易業務發展迅速,進出口貿易總額由2005年度的11萬億上升到2014年度的26萬億,除2008年金融危機帶來的影響使2009年度進出口貿易出現收縮,其他年度進出口規?？傮w呈現不斷上升的狀態。目前中國已超越美國成為全球最大貿易國,集裝箱作為遠洋運輸最重要的運輸載體,在航運發展中扮演著不可或缺的角色。

進出口貿易的繁榮促進了集裝箱需求的發展,同時在港口、內河、鐵路和公路運輸方面,集裝箱運量也得到了大幅度提升,港口集裝箱吞吐量已由2005年7,564萬TEU提升至2011年的16,400萬TEU。在世界前20位的集裝箱港口中,我國的上海、深圳、青島、寧波-舟山、廣州和天津六個港口位列其中。2005-2011年我國鐵路、公路和港口的集裝箱運量及港口集裝箱吞吐量均穩步提升,具體統計情況如下表所示

三、與行業上下游的關系

與上游行業的關系

集裝箱部件制造的上游行業主要是黑色金屬冶煉業,由于應用的環境復雜,集裝箱部件對鋼材有較高的要求,為提高集裝箱的使用年限,縮減使用成本,鋼材必須耐大氣以及海水的腐蝕。目前國內鋼鐵行業整體處于產能過剩的局面,并在未來一段時間內持續現狀,因此鋼材具有充足的市場供應,集裝箱部件制造不存在原材料供應短缺的問題。

近年來,鐵礦石價格持續走低導致集裝箱部件上游供應商降價迅速,而下游市場調價較慢,因此鋼材價格下滑給企業帶來一段紅利期。目前全行業鋼材庫存情況已經有一定程度的改善,但由于鋼鐵企業具有產能剛性,短期內產能去化效果有限。